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故障称心
一辆2 0 1 1 款一汽马自达6 ， CA7201AT4，排量2.0L，配备手自一体5 速变速器，行驶里程24 000km。车主反应 行驶中车辆抑扬了一下，随后泊车再起步， 发现2挡升3挡时发闯，其他挡升挡平素，仪 表上莫得任缘何障教会灯点亮。
故障会诊与放置
(1)基本搜检。变速器油液面平素、 神采呈鲜红色、无异味，电脑检测无故障 码存储，挂D挡、倒挡起步平素，作念失速测 试，D和R挡均平素，但作念失速测试M1挡不 走车、失速转速很高，作念失速测试M2挡正 常，另外M换到D挡有隐微闯挡称心。
(2)再现故障。对车辆进行路试，1挡行 驶平素，踩加快踏板2挡升3挡时变速器闯 挡，随后升4挡、5挡平素，反复测试故障现 象一致，但使用手动形貌无发闯称心，AT 教会灯无报警，回店检测无故障码。
(3)可能原因。截止电磁阀故障、截止阀 体故障、低速倒挡制动器故障、TCM故障。
(4)读取数据流。干涉TCM的贵寓记 录器，挂入D挡，读取数据如图1所示，占空 比信号适应范例值。
图1 挂入D挡数据流
挂入M1挡，读取数据如图2所示，占 空比信号适应范例值。两项数据分析阐发， TCM 照旧输出平素信号，讲明TCM平素。
图2 挂入M1挡数据流
(5)搜检电磁阀。线圈电阻A阀2.2Ω、 B 阀2 . 2Ω、C 阀2 . 2Ω、D 阀1 6Ω、E阀 16Ω，电阻值均平素。通电测试，A\B\C阀 有“嗒嗒”作为响声，D/E阀通电仅响一次 (阀芯回位依靠油压)。测试成果讲明电磁阀 平素，同期搜检线束无相配(无挤压印迹)。
(6)搜检截止阀体。拆下截止阀体，首 先看到油底壳内金属颗粒很少，变速器油 神采鲜亮；对机械滑阀作念初步测试，均不错 迁移，也莫得发现滑阀柱塞名义有拉伤疤 迹。经清洗后装复阀体试车，故障依旧。
(7)D1挡责任旨趣(图3)。自动变速器截止单位收到各式传感器提供的信号，截止电 磁阀A掀开，电磁阀B、C关闭，电磁阀D、E 关闭。D1挡时，手动阀处在D位。发动机运 转，带动液力变矩器泵轮、涡轮和油泵动掸， 油泵泵出高压油。分辩到达压力转机阀、手 动阀、3-4换挡阀、电磁减压阀。压力截止电 磁阀、压力转机阀、电磁减压阀完成系统油 压的截止，此时系统油压的挽回与P、N挡时 交流。发动机怠速时此压力为330~470kPa, 挽回之后的系统压力油7到达手动阀和3-4换挡阀。在D1挡时，3-4换挡阀不责任。在手 动阀处压力油分三路输出，沿途到达压力调 节阀，参与系统油压的转机；第二路到达电 磁阀B；第三路分辩到达电磁阀A、C和3-4 换挡阀到变矩器截止阀。由于电磁阀A掀开， 电磁阀A所截止的压力油按如下阶梯供给： 电磁阀A→变矩器截止阀→前进挡聚散器， 使前进挡聚散器接合。同期电磁阀A处压力 油压力的波动由压力截止缓冲器招揽。前进 挡缓冲器责任，保证了前进挡聚散器接合时 不会产生冲击。系统压力油7通过压力转机 阀变为压力油2，它通过变矩器减压阀到达变 矩器截止阀供给变矩器F室，此时液力变矩 器聚散器不接合。 故D1挡时，能源的传动按能起源D1挡所示进行传动。
图3 D1挡油压回路图
(8)M1挡责任旨趣(图4)。截止单位收到 此挡位信号、车速、发动机转速、骨气门开 度等各式传感器提供的信号，由截止单位控 制电磁阀A、B掀开，电磁阀C关闭，电磁阀 D、E掀开。M1挡时，手动阀处在D位。电磁 阀D掀开，压力油4过程电磁阀D到达电磁换 挡阀再到分流阀，截止分流阀的滑阀处于左端，为电磁阀E截止低速倒挡阀作好准备。电磁阀E掀开，压力油4经电磁阀E到达分流阀再到低速倒挡阀，把低速倒挡换挡阀滑阀推向左端，从而截止低速倒挡换挡阀。
图4 M1挡油压回路图
发动机开动，带动液力变矩器泵轮、涡轮和油泵动掸，油泵泵出高压油。分辩到达压力转机阀、手动阀、3-4换挡阀、电磁减压阀。压力截止电磁阀、压力转机阀、电磁减压阀完成系统油压的截止，此时系统油压的挽回与P、N挡时交流。发动机怠速时此压力为330—470kPa，挽回之后的系统压力油7到达手动阀和3-4换挡阀。在M1挡时，3-4换挡阀不责任。在手动阀处压力油分三路输出，沿途到达压力转机阀，参与系统油压的转机；第二路到达电磁阀B，由于电磁阀B掀开，它所截止的压力油按如下阶梯供应：电磁阀B→低速倒挡换挡阀→低速倒挡制动器，低速倒挡制动器制动。同期电磁阀B处压力油压力的波动由变速缓冲器招揽；第三路分辩到达电磁阀A、C和3-4换挡阀再到变矩器截止阀。由于电磁阀A掀开，电磁阀A所截止的压力油按如下阶梯供给：电磁阀A→变矩器截止阀→前进挡聚散器，使前进挡聚散器接合。同期电磁阀A处压力油压力的波动由压力截止缓冲器招揽。前进挡缓冲器责任，保证了前进挡聚散器接合时不会产生冲击。系统压力油7通过压力转机阀变为压力油2，它通过变矩器减压阀到达变矩器截止阀供给变矩器F室，此时液力变矩器聚散器不接合。
(9)倒挡截止旨趣。电磁阀B掀开——压力油——低速倒挡换挡阀—— 低速倒挡制动器——制动器制动。
(10)分析。此车倒挡平素，失速现实合 格，讲明倒挡聚散器、低速倒挡制动器不打 滑。2挡、3挡不打滑，讲明前进挡聚散器不打 滑。既然前进挡聚散器、低速倒挡制动器硬件 及格，就应该有M1挡，不然讲明液压截止有 问题。与M1挡低速倒挡制动器责任旅途不同 的是电磁换挡阀、分流阀。纠合D挡和M1挡 截止旨趣再次拆检阀体，搜检分流阀平素，在 搜检电磁换挡阀时，厚重到固然滑阀也作为， 然而莫得在弹簧下回到位，去掉弹簧滑阀也 不可取出来，发现滑阀在某个位置卡住。
(11)故障点。搜检发当今滑阀座孔内有一个金属屑(图5)，对截止阀体清洁科罚，试车故障放置。
图5 换挡电磁阀的滑阀座孔内有一个金属屑
维修小结
本案例弥远没计划更换电磁阀，因为电磁阀如若有短路或断路，一定会存储故障码，电脑不错监测到的。阅读维修手册看到电磁阀有3个故障码：握续开启、握续关闭和电磁阀故障(断路或短路)，前两个是卡滞故障，不错从其他挡位是否平素责任上赢得考证。
群众点评
此例故障称心是换挡冲击，且无M 1 挡。由于该故障车无故障码涌现，这就不错 放置电控系统故障的可能性。作家在放置 此车故障时先读取故障码和数据流，作念法 是正确的。然而，如若作家能在第一次拆 检阀板之前先分析该车变速器油路责任原 理，大致故障点就能立时找到。因为第一在 M1挡车辆不可行驶且M1失速转速过高， 第二在D位2挡升3挡时换挡冲击。凭据故 障称心再纠合分析该变速器油路截止就可 以判断故障主要原因可能是电磁阀E卡滞、 电磁换挡阀的柱塞卡滞在最左、右端或分 流阀的柱塞卡在最右端位置。如若电磁阀 E卡滞就会导致在M1挡时莫得油压干涉电 磁换挡阀，如若电磁换挡阀的柱塞卡滞在 最左、右端位置，就会导致M1挡时，从电 磁换挡阀干涉分流阀右端的油压为零，分流阀不作为；如若“分流阀”的柱塞卡在最 右端位置就会导致M1挡时，从电磁阀E过 来的油压不可通过“分流阀”作用在“低速 及倒档换挡阀”右侧，这么就会导致从电 磁阀B过来的油压不可通过“低速及倒档 换挡阀”作用在低速及倒挡制动器上，所 以M1挡车辆不可行驶。该车故障原因是电 磁换挡阀卡滞引起的，由于电磁换挡阀在 D1、D2挡均不参与责任，在D3挡时电磁换 挡阀参与责任，由D2升D3挡时，电磁换挡 阀的柱塞会向降级移，这种迁移不错对进 入3-4聚散器的油压有缓冲作用。如若电磁 换挡阀卡滞就会导致2挡换3挡时油压建立 太快从而引起换挡隐微冲击。
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