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从高速领航到城区领航行业分析，再到现如今大火的端到端；小鹏将高阶智驾从20万以上的小鹏主品牌普及到了到10万级的MONA上。
可以说，在智能驾驶的本领冲破和在“智驾平权”的本领普及上，小鹏一直都在上前驰驱。
终年累月在智能驾驶范围的深耕让小鹏擦亮了我方的“智驾”标签，一朝拿起智驾，那一定就会有小鹏的名字。
● 这不由让东谈主心生猜忌，“智驾”对小鹏车主的购车有遐想到底有着什么样的影响？
● 除开智驾除外，还有哪些要素会影响损失者对小鹏汽车的采取？
● 采取小鹏的车主都是什么样的东谈主？
带着这些问题，《刻度》联结睿想皆（国内首个智能驾驶数据平台）就小鹏汽车的市集融会和用户体验进行了一次调研。
前者针对近一年购车或诡计近三个月购车且具有明确购车意向的损失者披发联系问卷；后者则针对提车三个月以上、并选购了高阶智能驾驶车型的车主披发联系问卷，数据收罗有用期限为2024年7月至9月。
扬弃到9月，睿想皆一共收罗到有用数据共791条，其中，市集融会数据295条，用户体验数据496条。在用户体验数据中，小鹏车主数据占有57条，触及小鹏G6、G9、X9及P7i 等车型的Max版块（具备城市领航功能）。
为进一步精准调研效果，睿想皆后续针对已参与用户调研的部分小鹏车主进行了入户深度访谈，扬弃到9月份，一共访谈小鹏用户11位。
经过本次调研，《刻度》有如下发现：
用户画像
小鹏车主男女比例大概在三七开，大部分为男性车主，和总体数据量比拟，小鹏车主的男性占比多出了9%。小鹏车主主要漫衍在一二线城市，和大趋势邻近，且在三线及以下城市的占比中略向上了总体5%，漫衍相对更为均匀。
他们大部分为年青东谈主，25岁-40岁之间的占去了九成，略高于总体；在受诠释方面，总体趋势为大部分接受了大学本科及以上诠释，小鹏车主约略亦然如斯，粗略以上为大学本科及以上学历。
在家庭社会布景方面，小鹏车主的现象和总体趋同。家庭结构较为爽朗，主要为已婚且育有一个小孩的家庭，家庭年收入一般在30万-40万之间，小鹏大部分车主属“新中产”阶级且实在莫得从事膂力服务的工东谈主，任职公司平时职员或企业措置层的比例占有73%。
在日常驾驶中，超出一半车主均所以城市谈路为主，小鹏车主也不例外，在日常驾驶路段上和总体趋同，但在日常行驶里程上，小鹏车主的中短途出行需求相对较高，在20km-40km这个区间段上，小鹏车主所占的比例向上了总体11%。
在护理信息范围方面，小鹏车主进展出了和总体大同小异的深嗜趋向，举例房产、汽车、科技、房产等是他们共同感深嗜的范围。但和总体比拟较而言，小鹏车主则在某些范围进展出了更高的护理度，举例好意思食、科技、房产、前锋、旅游等。
日常深嗜深爱方面，小鹏车主比拟总体而言，在游戏、引导健身和音乐方面有着更高的倾向性，这一特征合乎小鹏车主年青化的偏向，相对来讲，年青一代会愈加护理生存体验，护理自我。
购车历程
这部分以市集融会调研（市集融会调研对象：针对最近一年购车或诡计近三个月购车且具有明确购车意向的损失者）295条有用数据为基数，主要遐想是为了了了市集损失者对小鹏品牌的融会度，以及他们在购车历程中所护理的要道要素等。
为了模拟市集的真确情况，该问卷数据也曾按照2024年上半年汽车销售价钱联所有据进行了加权处理。
在购车之初，有接近一半损失者能将小鹏品牌讨论在内，但跟着购车程度进一步鼓舞，比例出现了迟缓下落的趋势，直到有遐想阶段，仅剩10%损失者会采取小鹏品牌。
市集融会调研对象均在购车历程中讨论了具备高阶智能援救驾驶功能的车型（指能竣事自动变谈、超车、高下匝谈等智能驾驶功能的车型），况且讨论智驾的损失者比例在融会、对比、最终有遐想三个阶段中莫得显然的各异。
而在也曾讨论小鹏的损失者中，他们更多地在融会阶段就讨论了智驾，这意味着在购车初期讨论小鹏的损失者较大可能是因为智驾而将小鹏讨论在内。可见联系于其他品牌而言，小鹏和“智驾”标签之间的研究会更为精雅。爽朗来说即是，一拿起智驾，小鹏能被损失者想起的概率会略高一些。
天然，除智驾外，损失者在购车历程中讨论的要素还有许多，比喻安全、能源、续航、遐想等都是他们较为护理的要素。
在购车初步阶段，讨论小鹏的损失者联系于总体而言会愈加留神车辆在安全、能源面容/续航/电板以及遐想这三个方面的进展，这意味着在安全性、三电以及遐想方面，小鹏的家具给损失者带来了可以的初步印象。
举例最终采取了小鹏P7i的深圳车目的先生就如斯表述了他对小鹏汽车在安全上的初步印象：“小鹏用的是我方的家具（智驾联系家具），能对我方的家具进行优化，以保捏最好的状态。”
“华为天然智驾也有一定上风，但莫得我方的家具（汽车）”，这恰是张先生愈加信任并采取小鹏的原因。
到了对比阶段，讨论小鹏的车主依旧在安全性、三电方面对小鹏汽车有较强的信心，在和其他车型的对比中，他们发现小鹏的驾驶体验和成立也存在一定的上风，这一上风体现时数据上即是“护理小鹏的损失者”在这几个维度上所占比例均向上了“总体”不低于5%。
在对比阶段祛除特斯拉Model Y并最终采取了小鹏G9的王先生在这个维度上是这么说的：“其后再试驾特斯拉的时分，就简直能体会到在本体使用历程中，（特斯拉）照旧莫得那么便利，举例座椅就不是很适意，莫得透风。”
到最终有遐想阶段，安全依旧是损失者采取小鹏的要道要素，但在智能座舱、服务、品牌力、性价比、遐想等方面，小鹏仍有较大的校阅空间。但比拟于部分品牌车型，小鹏在这些方面照旧存在一定竞争力的。
小鹏X9车主汤先生是一位40岁出面的企业措置层，比亚迪汉这款车型也投入了他待购车型的决赛圈，但最终照旧采取了小鹏X9，原因是：“我以为（比亚迪汉）从内饰到外不雅集更受年岁层更大少许的（损失者）可爱”。
深圳的张先生也曾也有过一样的资历：“（比亚迪汉）当时分降价了好几次，价钱其实很蛊惑东谈主了，况且比亚迪的名气也比较大，但我照旧没法下决心买汉，我和我内助都以为它的内饰很老气。”
小鹏智驾分数&体验
睿想皆行为国内首个智能驾驶数据平台，愈加聚焦于品牌及车型在智能驾驶上的数据进展，那小鹏在智驾上的进展具体如何呢？证实睿想皆的联所有据，这个问题有以下谜底：
扬弃到9月份，用户体验调研中有57位小鹏车主给小鹏智能驾驶打出了分数，其中，城市NOA等分为91.81分，高速NOA为73.86分，在一众品牌中，小鹏的处于中拍浮平。（想要了解打分端正和详备数据，可以研究：huanghe@autolab.com）
大部分小鹏用户认为小鹏的上风主要在于具有不休优化的智力，但就现时来讲，小鹏智驾系统对大地的划线识别还不尽东谈见解，在驾驶历程中需要左迁汲取的次数较多，对驾驶体验有一定影响。
这一不雅点在后续的小鹏车主访谈中也获取了多少佐证，证实小鹏车主的入户访谈，小鹏车主对小鹏智驾的评价可以回来为以下几点：
总体而言，小鹏车主对小鹏智驾的评价较为正向，举例汤先生如斯示意：“我肯定智驾越好的车，被迫安全性是会更好的，（小鹏）更新速率、迭代速率更快的话，我以为可以遮蔽其他流毒，我可以等下一个版块的更新。”但同期他也认为小鹏智驾存在较多的冗余变谈。
王先生以至“不是相配肯定东谈主的驾驶智力”，他认为东谈主在驾驶时会较容易分神，而（小鹏）智驾能较好地提供双保障，但也会偶发一些误识别车谈的情况。
除开误识别车谈、冗余变谈除外，小鹏智驾在驾驶适意性上零落一定的厚实性，主要进展即是急刹。
“有比较多行东谈主的时分，它就很容易急刹”，“小鹏博弈性能比较强，爽朗说即是有点怂，经常急刹、减慢，体验相对比较差”，针对以上不雅点，汤先生和王先生如斯讲到。
淌若想了解更多研究小鹏智驾的详备数据，可以研究：huanghe@autolab.com
小结
证实以上调研分析，可以初步得出以下论断：
智能驾驶是小鹏的上风但尚未成为中枢竞争力；
即使小鹏用户较为认同小鹏智驾的当先地位，但从智驾评分来看，小鹏依然濒临着来自友商的高大挑战；
小鹏在自主研发，OTA升级方面存在一定上风，但服务、品牌力等方面仍有不小普及空间；
小鹏智驾现时存在的问题主要有车谈误识别、急刹较多、驾驶立场较为激进等行业分析，影响用户体验。
车主智驾小鹏小鹏智驾睿想皆发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。